Selon les données de l’AEE, le CO2 émissions de voitures particulières dans les 27 États membres de l’UE ont augmenté de 5,8 %, et les émissions poids lourds augmenté de 5,5 %, de 2000 à 2019.
La principale raison de l’augmentation totale des émissions des voitures et des camions était des volumes de transport croissantsqui n’ont été que partiellement compensées par une meilleure efficacité énergétique et l’utilisation de biocarburants, selon l’évaluation de l’AEE.
Outre le défi posé par l’augmentation des volumes de transport, l’Europe n’est pas encore passée à des modes de transport plus écologiques. Au cours des deux dernières décennies, les voitures ont maintenu et légèrement accru leur part prédominante dans la mobilité terrestre des passagers, tandis que les camions ont fait de même dans le transport de marchandises.
Améliorer le CO des véhicules2 l’efficacité énergétique, y compris l’augmentation de la part des véhicules électriques, devrait jouer un rôle important dans décarboner le transport de passagers et de marchandises — surtout lorsqu’il est associé à une décarbonisation continue de la production d’électricité et de carburant.
Cependant, l’évaluation de l’AEE révèle également que la décarbonisation du système de mobilité européen nécessite des méthodes allant au-delà des gains d’efficacité dans le transport routier. Cela inclut hdes taux d’occupation plus élevés, par exemple grâce au covoiturage, et des chargements plus complets, ainsi que, freiner la demande et passer à des modes de transport plus écologiques: marche, vélo, bus, trains et navigation intérieure.
Pour soutenir l’objectif global de neutralité climatique, l’objectif de l’UE est de réduire les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports de 90 % d’ici 2050par rapport aux niveaux de 1990.
Publié à l’origine dans The European Times.
